发布于 2026-10-31 · DIYCarPlay 工程团队 · 13 min read

一个平台代码可涵盖多个代际：买家实际订购的是什么

本目录中的平台代码是一个采购标签。它告诉分销商该买什么、纸箱上该印什么以及采购订单行上该写什么。它并不总是能告诉维修店他们面前仪表盘后面装的是哪款原厂主机。39 个代码涵盖 2006 至 2025 车型年度的 300+ 款车型和系列，其中 5 个代码命名了不止一代 OEM 代际。另外两个品牌将同一个代际系列拆分到两个代码上，而车型年度完全没有变化。买家下单对应的标签与模块必须匹配的硬件是两回事，而适配表上只写了其中之一。正是在这个差异环节，会导致整托盘货物被错误打包、客户被拒之门外以及主机被退货。

平台代码在订单上实际代表的内容

目录中的每个平台代码都对应一个可订购的模块、一个外箱标签和采购订单上的一行条目。这正是代码在商业上有用的原因：买家可以按代码逐行填写，并确切知道将会收到什么。代码也决定了改装的工程层面，因为线束端接、视频通路以及模块监听的 CAN 总线唤醒信号，都与中控显示屏背后的原车电脑绑定。更换代码，线束就无法连接到接口。

代码无法做到的，是确定车内搭载的是哪一代原车系统。在大多数情况下，两者是一回事，从车上读取的代码就是从车上读取的代系。但在五种情况下并非如此，适配表将两到三个原车系统悄然合并在一个标签下。将代码视为代系的买家，会把一个模块发往一辆搭载着与买家想象中不同的原车电脑的车辆，而该模块在代码上是完全正确的，但对那辆车却是错误的。

商业后果不是适配问题，而是文档问题。模块没有缺陷。它只是不适合客户恰好拥有的那一代产品，这意味着保修索赔不是解决办法，退货是唯一的解决办法。一个低价值的小箱子跨国运输，是这一行业中最不经济的交易之一。

包含不止一代系统的五个代码

以下五个代号各自涵盖了不止一个工厂世代。请仔细阅读年份列：它是其下所有世代的总跨度区间，而非其中任何一个的适用窗口。这与产品目录中年份标签在其他地方设下的陷阱如出一辙，只是在此处换了一种方式出现。

Mercedes 这一列是整个目录中跨度最大的情况。一个代号、三个 COMAND 世代、从 A 到 GLE 的十一个车型名称，全部归于 2013 至 2019 的标签之下。买方在订单行中写入 NTG4.5/4.7/5.0，意味着所购买的是单个产品，却必须满足三种不同的原厂电脑，而订单行本身并未标明客户的车辆究竟是三者中的哪一种。 Mercedes-Benz NTG4.5/4.7/5.0 module 涵盖了上述所有系统，这正是为什么必须在标签上单独标明世代的原因。

Audi 占据了这五个代号中的两个。MMI 3G 代号将 3G 和 3G+ 系统合并在一起，涵盖从 A1 和 Q3 到 A8 的十一个车型名称，跨越了 2009 至 2018 的整个时间段，而 MIB2/MIB3 module 则将 A6、A7、A8 和 Q7 从 2017 年起的两个后续世代合并在一起。这两个代号在交接处存在重叠，而非干净衔接：A6、A7、A8 和 Q7 在 2016 年及之前归于 MMI 3G，从 2017 年起归于 MIB2/3，随后 MIB2/3 标签延续至 2025 年，而 MMI 3G 标签则止于 2018 年。

BMW的EVO代码涵盖ID5和ID6，即同一代的两款硬件修订版本，其标签从2015年开始，而MINI F56从2014年起即包含在内。Porsche的PCM 4.0–5.0代码将两代PCM合并，覆盖Boxster、Cayman、911、Macan和Panamera，其中Cayman是首次在此出现，因为早期的两款Porsche代码从未包含过它。

目录在另一端的拆分情况

同样的适配数据也沿相反方向运行，而买家更有可能先遇到这个方向。一些品牌并不会将几代车型合并到一个代码下。它们提取一个代系家族并将其拆分到两个代码中，而且这种拆分并不遵循车型年份。

Toyota 是最典型的案例。该 TO-2 unit 并且 TO-1 单元带有相同的 2014 至 2018 标签，完全由车身生产线决定，因为原车主机在 MPV 与 SUV 生产线以及轿车与 SUV 生产线之间有所不同。买家在订单行上写 Toyota 2016 并没有写出代码。买家写 Toyota 2016 Highlander 则有，而且它与 Toyota 2016 Prado 不是同一个代码。

Nissan 按硬件版本而非车身生产线进行划分。第一版和第二版在 2013 至 2018 年的重叠车型年份中运行，并且 NI-1 解码器 及其修订后续版本在该重叠范围内覆盖相同的车型名称，而 GT-R 仅出现在第一个修订版本中。 Land Rover 和 Jaguar 在显示屏上划分了相同的 2016 至 2021 年时间跨度。 Jaguar 自身的 InControl 信息娱乐系统概述 描述了两套不同的系统：Touch 采用 8 英寸触摸屏，Touch Pro 采用 10 英寸触摸屏，导航、Meridian 音响和抬头显示功能在两者中的布置有所不同。这正是 InControl 识别指南 所说明的差异，也是为什么单凭车型年份无法确定代码的原因。

第二个维度：同一车型名称对应多个代码

这种划分的两个方向同时存在，并且相互叠加。在适配表中，有 50 个车型名称出现在多个平台代码下，其中有 10 个车型的年份区间完全相同。因此，车型名称和年份同样无法确定代码，而 之前的重叠矩阵指南 详细阐述了这一问题的一半。接下来是采购订单会遇到的另一半：你订购的代码并不总是属于同一代，而同一代也并不总是对应一个代码。

为什么订单上仅凭代码不够

在一个代码内，模块本身在各代际之间外形不变。它采用汽车级 Sunplus 芯片组，以嵌入式配置运行 Linux，通过 2.4GHz 和 5GHz 双频 WiFi 与手机配对，并通过车辆线束以即插即用方式连接到原车显示屏。原车屏幕、原车主机、方向盘按键和原车倒车摄像头全部继续使用，仪表台上无需替换或编码任何部件。各代际之间变化的是模块需要对话的对象：主机背后的连接器、LVDS 视频时序握手、它所监听的 CAN 总线唤醒报文，以及主机出厂携带的屏幕尺寸设置。

这就是为什么代际必须在车上确认，而不是在文件上确认的原因。当一个代码涵盖多个代际时，纸箱标签无法解决问题，必须由仪表台中的主机来确认。 版本屏幕路径 从菜单中读取原车系统。 诊断端口读取 在几分钟内以电子方式对已进入车位的车辆完成确认。The VIN 和铭牌途径 从纸质资料完成确认，当车辆尚未开箱且主机从未被拍照时，这才是重要的途径。适用哪种途径取决于买方能获取到什么，而非代码所写的内容。Apple’s own CarPlay 支持指南 从另一个角度阐述了同样的观点：它告诉驾驶员确认车辆是否支持 CarPlay，如果不支持则询问汽车制造商，因为适配问题必须针对具体车辆来解答。

填写内容与位置

对于持有五个合并代码的买方，有三件事值得在单据上修改，且不产生任何费用。

在入库标签上注明代际，而不仅仅是代码。 一个印有 NTG4.5/4.7/5.0 的纸箱无法让维修店了解客户’s 车辆中的是哪一代 COMAND。而印有 NTG4.5/4.7/5.0、经 VIN 确认代数，或 NTG4.7 经入库确认的纸箱，则能准确告知维修店在拆卸仪表台之前需要检查什么。EVO 代码及其两个修订版本也是如此，MMI 3G 代码也是一样，其 3G 和 3G+ 的区别在于改款而非车型年份。

要求每个供应商以书面形式说明一个代码涵盖哪些代。 列出代码而不注明其对应的代数的报价，无法与注明代数的报价进行比较，因为代码所代表的覆盖范围广度因品牌而异。这应该与平台代码、数量和交货期放在同一行。

分拣在代数层级进行退回。 当主机退回时，包装箱上的代码只能说明它是什么模块，却无法说明随其发生故障的是哪一代。对于五个合并代码，必须从车辆或工单中恢复代数信息，才能对故障进行归因。对于 跨境保修流程，这一区别决定了故障是固件配对问题还是线束问题，而这两者的处理流程截然不同。

对于拆分代码，规则更简单：切勿让车型年份来决定代码。TO-1 和 TO-2 所覆盖的车型年份完全相同，分界线由车身样式决定。NI-1 和 NI-2 在六个车型年份上重叠，由改款版本决定。仅凭年份制定的采购清单，最终会将 TO-1 主机装进 Highlander。

按代码下单：条款与交期

商业条款不随代际问题变动，而是随代码变动，因此它们应体现在同一份报价单上。10 pcs 起可供现货，且一份订单中可混合不同平台代码，因此买家针对特定车型测试某个代码时，无需采购整托货物即可验证。贴牌项目从每型号 500 pcs 起订，全套 OEM 固件构建从每型号 1000 pcs 起订，且相同的代码清单会贯穿体现在外箱标签上。

样品通过 DHL 或 FedEx 发货，交期为 7–15 天；500 pcs 或以上的贴牌批次从下单到发货需 15–20 天。付款方式为 30% 预付款，70% 尾款凭提单副本结清，通过 T/T 支付。样品费可抵扣首笔大批量订单，因此样品所依据的代码不必是最终代码，样品费即可免除。报价在请求后 12 小时内发出，并包含所指定代码的批量价格层级和交期。

The 车辆适配查询工具 采用与适配表相同的平台数据，并且 批发条款 页面完整列出了价格层级结构。对于拥有混合多个品牌目标清单的买家而言，适配表是查找代码及其下属代际的正确位置，查找顺序也是如此。

经常问的问题

一个平台代码是否涵盖多代主机？

在39个代码中有5个是涵盖的。NTG4.5/4.7/5.0代码涵盖三代Mercedes COMAND，EVO代码涵盖两版BMW EVO修订，而MMI 3G、MIB2/3和PCM 4.0–5.0代码各自涵盖两代。其余34个代码各对应一代，因此对于目录中的大部分内容，代码与代系是同一回事。

一代是否可以拆分到两个代码中？

是的，这种情况正是车型年份参考价值最小的地方。Toyota按车身产线将其2014至2018年信息娱乐系统代系拆分至TO-1和TO-2，Nissan按硬件版本拆分至NI-1和NI-2，而Land Rover与Jaguar按显示屏将相同的2016至2021年跨度拆分至JR-2和JR-3。

代码选错属于保修索赔还是退货？

属于退货。模块不存在缺陷，也不是发错了产品。它是一个与客户’s车辆中的代系不匹配的代码所对应的正确模块，因此无法将故障归咎于它，索赔也不会获赔。成本在于退货本身，这就是为什么代系要在主机包装前而非包装后才确定下来的原因。

模块是否替换原厂屏幕？

不替换。原厂屏幕、原厂主机、方向盘按键和原厂倒车摄像头均继续使用，仪表盘上的任何部件都不会被替换或重新编码。模块在原有显示屏上增加一个投影层。

主机打包前需要确认哪些信息？

平台代码，以及当代码涵盖不止一代时，其对应的具体世代。版本屏幕、诊断端口读取数据以及带有铭牌的VIN码都能确定这一点，此外，适配表必须同时列出代码和车型名称，以便买家据此制定采购清单。

一个订单中可以混合不同的平台代码吗？

可以，10 pcs起即可。这使得混合订单成为在实际投入更大批量生产前，针对特定车型测试某一代码的实用方式。

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官方平台参考

• Apple — CarPlay 官方概述
• Apple — CarPlay 可用车型列表
• Apple Support — 在您的车辆中设置 CarPlay
• Google — Android Auto 官网
• Android for Cars — 开发者文档